Готовый перевод Xueba's military research system / Военная исследовательская система: Глава 790 J-11B

Прогресс J-11B на этой временной линии можно назвать очень гладким.

В мае 1999 года, то есть ровно полгода назад, группа Чан Хаонаня по проекту тяжелого ковочного пресса в процессе пробного производства, посвященного Национальному дню, выковала первую отечественную шпангоутную раму для нового корпуса J-11B.

В течение следующих трех месяцев различные компоненты двух прототипов 01 и 02, включая два двигателя Turbofan 10A партии 00 (пробная партия), поставленные по стандарту серийного производства, а также новый радар 1493, предоставленный 14-м институтом электроники, были последовательно доставлены на завод 112.

Первоначально завод планировал выпустить самолет как можно скорее до 1 октября, чтобы также преподнести подарок к 50-летию.

Но J-11B все же использовал большое количество новых технологий и процессов, и, учитывая, что времени было немного, чтобы гарантировать полную надежность и избежать спешки, в итоге не стали гнаться за сроками.

Поэтому дата выпуска немного не совпала с Национальным днем.

Конечно, подарочные баннеры и внутренние рекламные материалы все же были подготовлены, но масштаб был явно меньше, чем у проектов, успевших до 1 октября.

После более чем месяца наземных испытаний, подтвердивших нормальную работу всех подсистем на земле, наступило время первого полета.

Чан Хаонань, как обычно, вернулся в Шэнцзин, который он покинул почти на полгода, на борту Challenger 601.

Только на этот раз, когда самолет кружил и снижался, Чан Хаонань увидел перед вторым сборочным цехом истребитель с желтым фюзеляжем и черным носом -

под его влиянием J-11B на этой временной линии уже имел более очевидные отличия от старой модели, но все же не такие, чтобы можно было с первого взгляда издалека заметить разницу.

Чан Хаонань был так уверен, потому что вокруг самолета необычно толпилось много людей.

В большинстве случаев такой чести удостаиваются только прототипы, совершающие первый полет.

После крутого U-образного разворота самолет Чан Хаонаня приземлился на знакомой и в то же время незнакомой взлетно-посадочной полосе аэропорта Бэйлин.

"Чан Цзун, добро пожаловать на наш завод с инспекцией!"

Встречавший Хэ Мин, пожимая руку Чан Хаонаню, сказал полусерьезно, полушутя.

Ранее Чан Хаонань занимал должности генерального директора группы "Факел" и главного конструктора проекта Turbofan 10, первая из которых эквивалентна дочернему подразделению второго уровня при центральном предприятии, наравне с заводом 112, а о Turbofan 10 и говорить нечего, даже после повышения уровня он больше не рассматривался как подсистема самолета, а был лишь наравне с проектом "Одиннадцать".

Поэтому в то время он приезжал как представитель братского подразделения для сотрудничества.

Однако позже Чан Хаонань получил дальнейшее повышение, и Авиационная энергетическая группа уже была наравне с Авиационной промышленной группой, и теперь, когда он снова приехал на завод 112, хотя между ними не было прямых отношений подчинения, сказать "с инспекцией" было вполне уместно.

Конечно, Хэ Мин был старым знакомым, который работал с Чан Хаонанем еще со времен проекта "Восемьдесят три", и если бы он действительно развернул прием по стандартам приема вышестоящего руководителя, это бы только испортило атмосферу.

А Чан Хаонань приехал, чтобы проследить за работой двух двигателей Turbofan 10A на серийном самолете, и, естественно, не мог позволить себе такую помпезность:

"Г-н Хэ, вы шутите, я приехал в качестве главного конструктора Turbofan 10, чтобы координировать работу по первому полету J-11B, так что все как обычно".

Во время обмена приветствиями с собеседником взгляд Чан Хаонаня уже был устремлен на сборочный цех вдали.

До перерождения он также имел немало дел с J-11B.

Просто все они были косвенными.

Например, провести испытания небольших изменений в некоторых партиях.

На самом деле, в прошлой жизни, когда J-11B поступил на вооружение в 2009 году, он уже немного отставал от времени, ведь в то время основные международные модели истребителей уже в основном завершили переход от стандартного третьего поколения к поколению три с половиной.

Однако для Китая J-11B, начиная со второй партии, оснащенный двигателем Turbofan 10, действительно вступил в "свободу истребителей третьего поколения", и в сочетании с достаточной дальностью полета и боевой нагрузкой, наконец, позволил военно-воздушным силам с легкостью справляться с давлением с воздуха и моря с нескольких направлений.

Примерно с того же времени количество обвинений в "непрофессиональном перехвате" со стороны нескольких старых противников резко возросло, и простые люди, наконец, смогли часто видеть в новостях отечественные боевые самолеты.

Поэтому, несмотря на то, что демонстратор технологий J-20 появился вскоре после этого, в 2011 году, и привлек к себе большую часть внимания, из-за ограниченных производственных мощностей истребителей поколения три с половиной и четвертого поколения, J-11B был абсолютно основной моделью до 2020 года.

А теперь Чан Хаонань перенес эту дату на целых десять лет раньше.

Какую цепную реакцию это вызовет, было любопытно даже ему самому.

Площадь перрона аэропорта Бэйлин невелика, и нет необходимости в автобусе, поэтому группа людей направилась к зданию завода пешком.

Помимо сотрудников завода 112, Чан Хаонань также увидел на месте нескольких технических специалистов со стороны "Рассвета" -

это тоже нормально, когда новый двигатель устанавливается на новый самолет, обязательно должна быть техническая команда для обеспечения поддержки.

По сравнению с прошлой жизнью, наиболее очевидным внешним отличием нынешнего J-11B является наличие пары точек подвески тяжелого класса 2000 кг под внутренней стороной крыла, а также добавление устройства дозаправки в воздухе.

С прибытием нескольких Ил-78 и Ил-78М, у ВВС Китая наконец-то появилась относительно стабильная возможность дозаправки в воздухе.

Хотя дальности полета более 4000 километров после замены двигателя в основном достаточно, но чем больше, тем лучше.

"Кстати, г-н Хэ, как продвигается работа над прототипом 02?"

По дороге Чан Хаонань внезапно обратился к Хэ Мину, шедшему рядом.

У входа в цех стоял прототип 01, готовый к первому полету. По традиции, прототип 02 - это самолет для статических испытаний, без оборудования, только с балластом.

Только после проведения всех или, по крайней мере, большей части статических испытаний, самолету разрешается выполнять интенсивные маневры с высокими перегрузками.

Это и есть та часть, которая больше всего волнует Чан Хаонаня -

установка Turbofan 10 на самолет и стабильный полет - это то, что уже было выполнено в общей сложности на протяжении тысячи часов на двух опытных самолетах J-11WS, и беспокоиться не о чем.

Но у J-11B совершенно новый планер, другой способ крепления к двигателю, а новый планер также обеспечивает более экстремальную маневренность и управляемость, поэтому основное внимание уделяется изучению рабочего состояния в суровых условиях.

"Уже построен".

Ответ Хэ Мина был краток и лаконичен:

"Когда мы начинали работу, то учли, что J-11B, как самолет, у которого изменилась только конструкция, но аэродинамический дизайн остался практически полностью прежним, будет иметь совершенно иной процесс летных испытаний, чем у обычной модели, поэтому мы приняли решение о сборке двух самолетов одновременно".

"Или, вернее, самолет 02, поскольку ему не нужно устанавливать оборудование, сошел с конвейера даже на несколько дней раньше, чем самолет 01".

Это определенно стало приятным сюрпризом.

Как только что сказал Хэ Мин, большинство модифицированных самолетов имеют аэродинамические изменения, но небольшие структурные изменения, и он ранее беспокоился, что самолет для статических испытаний будет отставать.

"А статические испытания..."

Голос Чан Хаонаня был немного взволнованным.

"В основном завершены".

Хэ Мин тоже был старым авиатором и, конечно, знал, что волнует Чан Хаонаня, и указал в сторону входа в цех.

"Поэтому, когда J-11B впервые поднимется в небо, это будет полнофункциональный прототип, и он уже получил разрешение на полет в сложных условиях".

Пока они разговаривали, группа уже подошла к прототипу 01.

По традиции, во время испытательного полета на борту будут находиться несколько основных моделей учебных или балластных ракет.

А если говорить конкретно о J-11B, то это...

Две ракеты "Пили-12", подвешенные посередине крыла.

"Институт 612 уже утвердил аэродинамический дизайн новой ракеты с активной ГСН, хотя боевые стрельбы еще не проводились, но они уже прислали нам образцы".

пояснил Хэ Мин.

Что касается "Пили-12", то она не сильно отличается от того, что Чан Хаонань видел в своей прошлой жизни.

Если не произойдет ничего неожиданного, то в течение довольно долгого времени она, вместе с "Пили-8" и "Пили-11", будет составлять основу ракет класса "воздух-воздух" ВВС Китая.

Подойдя ближе, Чан Хаонань внезапно обнаружил, что в середине воздухозаборника, которого только что не было видно, в тандеме подвешены две огромные ракеты.

Чан Хаонань быстро подошел и слегка постучал по обтекателю радара ракеты, но вскоре увидел русские буквы на поверхности:

"О... Должно быть, Р-33".

Внешний вид двух моделей полностью идентичен, поэтому нет ничего плохого в том, чтобы использовать партию учебных ракет, ранее подготовленных для иранских F-14.

При мысли о том, как противник ест хого и поет песни, и вдруг получает сверху огромным "Ударом молнии 13", прилетевшим с расстояния более 200 километров, Чан Хаонань невольно расплылся в немного зловещей улыбке...

http://tl.rulate.ru/book/129535/5658321