Готовый перевод Xueba's military research system / Военная исследовательская система: Глава 1127 Первый полёт Trent 900

Лестные слова любят слушать все.

Касоре, естественно, не исключение.

Хотя он, основываясь на интуиции и разнице в длине между двумя фразами, догадывался, что собеседник изначально, вероятно, имел в виду не это.

Но в итоге решил принять вторую версию.

В конце концов, если рассуждать логически, разница не должна быть слишком большой.

И сейчас, в такой ответственный момент, не время придираться к мелочам:

"Я-то могу вернуться во Францию, но..."

Касоре посмотрел на чертёж перед собой и немного заколебался:

"Хотя технология предварительного соединения не является чем-то новым для наших рабочих, но раньше мы никогда не пробовали её на деталях такого размера и с такими характеристиками, и в этот раз у нас нет слишком много времени на ошибки, поэтому ваш технологический процесс должен быть очень надёжным..."

"Не волнуйтесь, мы предоставим вам все параметры напрямую, вам нужно будет только следовать им..."

- ответил Лян Шаосю, но, похоже, тут же что-то вспомнил и снова подчеркнул:

"Единственное, на что нужно обратить внимание, это то, что помимо технологических проблем внутри модуля, необходимо также учитывать проблемы технологической взаимосвязи, вызванные перетеканием зазоров между модулями, чего не было в предыдущих процессах предварительного соединения..."

"Например, между этими двумя модулями, для модуля 1 левая сторона панели является базой позиционирования, все степени свободы обшивки и стрингеров с производственными погрешностями слева ограничены, а все степени свободы справа, кроме направления z, также ограничены, но из-за влияния множества факторов, таких как производственные погрешности деталей и погрешности позиционирования, применение предварительного соединения для уменьшения зазора в модуле 1 приведёт к перетеканию зазора в модуль 2 и увеличению начального зазора в модуле 2..."

"..."

Касоре внезапно почувствовал, что, кажется, немного перестал понимать.

На самом деле, это нормально.

Потому что многие связанные с этим специальные термины были созданы Чан Хаонанем на основе опыта прошлой жизни, или даже просто придуманы им на ходу.

В контексте китайского языка их ещё можно было с трудом понять, но после того, как Лян Шаосю грубо и прямо перевёл их на английский, они действительно стали звучать довольно абстрактно.

К счастью, он просто вкратце представил концепцию, а конкретные методы проектирования он ни за что не стал бы обсуждать с иностранцем вроде Касоре.

Иначе таких лингвистических барьеров было бы ещё больше...

В общем, через неделю Касоре с первым комплектом технологических решений, предоставленных Лян Шаосю, сел на чартерный рейс, возвращающийся во Францию.

Что касается последующих решений...

Из-за нехватки времени, проектирование и производство пришлось вести одновременно.

Чертежники были в восторге.

……

Несмотря на то, что штаб-квартира Dassault Group находится в Париже, для производства нового поколения бизнес-джетов серии Falcon и истребителей "Ветерок", двух своих основных продуктов, они разместили новый завод в святая святых французской авиационной промышленности - Тулузе.

Верно, вместе с Airbus, Socata, ATR, Снекма, ONERA и многими другими гигантами, образуя авиапромышленный кластер Тулузы.

Поэтому Касоре даже не возвращался в Париж, а прямо с группой сопровождающих лиц прилетел в аэропорт Франказаль.

По сравнению со знаменитым международным аэропортом Бланьяк, это место раньше было базой 1-го парашютно-десантного учебного полка Франции, поэтому оно намного меньше по размеру.

Здесь всего одна взлётно-посадочная полоса, к счастью, после удлинения она с трудом может принимать самолёты уровня A330/340.

Но благодаря тому, что он не открыт для публики, для авиационных предприятий Тулузы, особенно для производителей самолётов, это довольно важное место.

Такие компании, как ATR и Socata, производящие небольшие самолёты, и говорить нечего, почти все используют его в качестве базы.

Даже "Аэробус" часто проводит здесь испытательные полёты или отгружает комплектующие.

После строительства нового завода "Дассо", учитывая, что испытания некоторых военных самолётов неудобно проводить в гражданских аэропортах, компания также получила право на частичное использование этого аэродрома.

Однако, ещё до того, как чартерный самолёт Касоре приземлился, он заметил в воздухе, что на соседней стоянке припаркован большой четырёхмоторный пассажирский самолёт.

Похоже, это Airbus A340.

Но не совсем.

У знаменитого международного 5APU A340 четыре двигателя довольно миниатюрны по сравнению с общими размерами.

Но сейчас, даже с расстояния в несколько километров, нетрудно заметить, что на левом крыле этого самолёта, с внутренней стороны, установлен колосс, диаметр которого почти в два раза больше, чем у трёх других двигателей...

В то же время, на земле аэропорта.

Чарльз Чампиин и Тим Боди стояли плечом к плечу недалеко от самолёта, наблюдая за тем, как технический персонал проводит заключительный этап проверки перед взлётом.

Хотя в процессе и были некоторые перипетии, но, к счастью, проблемы были решены быстро и не оказали слишком негативного влияния на наземные испытания Trent 900.

В итоге, в начале февраля 2004 года двигатель был установлен на самолёт, а три дня назад были проведены два раунда успешных наземных испытаний руления и запуска.

И сегодня - день, когда эта модель впервые поднимется в небо.

"На самом деле, поначалу многие заказчики считали, что ваш проект двигателя слишком радикален, и хотели бы, чтобы на первых поставленных самолётах использовались двигатели компании Engine Alliance."

- внезапно заговорил Чампиин.

"Аэробус", как европейская компания, хотя и не может быть слишком предвзятой из коммерческих соображений, но, по крайней мере, лично он был бы рад видеть, что модель "Роллс-Ройса" станет основной.

Боди презрительно усмехнулся:

"Если бы технологии не были немного радикальными, как могли бы быть такие передовые характеристики?"

Он так сказал, но даже сейчас, когда всё уже позади, спина Боди покрылась холодным потом -

На самом деле, конструкция Trent 900 была слишком радикальной.

Настолько, что в процессе произошёл масштабный отзыв технологий, а также авария во время испытаний, которая чуть не уничтожила всю модель.

Конечно, последнее, строго говоря, не имеет прямого отношения к конструкции.

Компания, изготовившая ту некачественную маслопроводную трубу, была навсегда занесена "Роллс-Ройсом" в чёрный список, и её заменили три других неназванных поставщика.

В общем, если бы не удача найти помощь извне, то, возможно, конкурент GP7200 действительно бы вырвался вперёд...

"Это тоже верно..."

Чампиин кивнул:

"Честно говоря, топливная экономичность и бесшумность Trent 900 - действительно лучшие из тех, с которыми я сталкивался за свою карьеру..."

"Это само собой разумеется."

Боди невольно выпрямил спину:

"Мало того, по выбросам загрязняющих веществ, хотя Trent 900, как ожидается, будет запущен в производство до конца 2005 года, он всё равно соответствует нормам выбросов CAEP6... Этого не достигли многие модели, находящиеся в настоящее время в разработке."

Согласно правилам Международной организации гражданской авиации, двигатели, выпущенные после 2004 года, должны соответствовать стандарту выбросов CAEP4, а более строгий CAEP6 вступит в силу только после 2008 года.

На самом деле, тех "многих моделей", о которых он говорил, не так уж и много.

Просто нацелились на GP7200...

Пока они разговаривали, чартерный самолёт "Дассо", который готовился к посадке, уже плавно приземлился на взлётно-посадочную полосу.

Поскольку здесь нет раздражающих коммерческих рейсов, всё оставшееся время сегодня принадлежит "Аэробусу" и "Роллс-Ройсу".

Вскоре, когда настоящий APU издал чёткий хлопок, A340 с номером 341 успешно запустил все четыре двигателя.

Глубокий гул донёсся до ушей всех присутствующих.

Будучи воздушной испытательной платформой, второй двигатель этого самолёта может управляться испытателями в кабине отдельно, поэтому он всё ещё находится в режиме холостого хода.

А три других двигателя осторожно контролируют тягу, позволяя самолёту плавно вырулить со стоянки.

Для обеспечения безопасности взлёта большие самолёты, взлетающие с аэродрома Франказаль, должны сначала отъехать назад, к самому концу взлётно-посадочной полосы, и только потом начать разгон.

А для платформы номер 341 есть ещё один дополнительный шаг.

Это дождаться, пока обороты второго двигателя медленно достигнут нормы.

Как прототип для испытаний, он, конечно, не может эксплуатироваться так грубо, как серийная модель.

Кроме того, в этом процессе необходимо выполнить ещё несколько задач.

Тем временем, внутри салона самолёта.

Цзинь Сюй сидел на месте, которое было немного ни к селу, ни к городу, и наблюдал за обстановкой внутри самолёта.

В соответствии с соглашением, ранее достигнутым между "Роллс-Ройсом" и Авиационной энергетической группой, он будет участвовать в лётных испытаниях Trent 900 на платформе в качестве технического консультанта.

Таким образом, он стал единственным сотрудником с азиатской внешностью на борту.

Конечно, в соответствии с отраслевой практикой, он может только смотреть, но не вмешиваться.

Но этого уже достаточно.

Чан Хаонань отправил его сюда именно для того, чтобы всесторонне изучить стандартные процедуры EASA для испытаний гражданских авиадвигателей и подготовиться к последующему проектированию и производству AE1500.

Поэтому Цзинь Сюй сейчас даже не хочет моргать, боясь пропустить какую-нибудь деталь.

Примерно через десять минут несколько предполётных тестов были завершены, а кривая оборотов второго двигателя достигла примерно 60% -

В конце концов, это модель с большей тягой, и если она будет работать на полную мощность, то двигателю номер один на той же стороне, наоборот, потребуется уменьшить тягу для балансировки.

Убедившись, что обороты стабильны, инженер рядом взял рацию:

"Второй двигатель готов, можно взлетать!"

http://tl.rulate.ru/book/129535/5732039