Готовый перевод Xueba's military research system / Военная исследовательская система: Глава 611 J-10A и J-10E

"Сяо Чан, из-за погодных условий в провинции Цянь товарищи из авиационной промышленности Гуйчжоу сказали, что смогут прибыть только завтра, поэтому наш семинар придётся отложить на один день. Как насчёт того, чтобы сегодня сначала посмотреть текущий прогресс Десятого проекта?"

После короткого обмена любезностями Сун Вэньцун, как хозяин, сразу же предложил дальнейший план действий.

Причина, по которой нужно ждать прибытия людей из авиационной промышленности Гуйчжоу, заключается в том, что данные лётных испытаний воздухозаборника DSI были получены на трёх прототипах истребителя-учебно-боевого самолёта JC-9 и хранятся там.

При проектировании самолётов всё же требуется определённое количество результатов натурных испытаний, невозможно полагаться только на эксперименты в аэродинамической трубе.

И чем больше Чан Хаонань приверженец расчётного метода, тем больше это верно.

"Хорошо, я в последнее время занимался проектом "Тайхан" и действительно не слишком следил за ситуацией с основным самолётом".

Такой крупный проект, как бы ни спешили, не решается за один-два дня, поэтому Чан Хаонань с готовностью согласился.

На самом деле, когда самолёт приземлялся, он через иллюминатор увидел на другой стороне перрона два истребителя с характерными внешними особенностями.

Действительно, после оформления некоторых необходимых формальностей двое других посадили Чан Хаонаня в микроавтобус, который медленно покатил вдаль.

Завод № 132 считается одним из основных заводов в авиационной промышленности, поэтому, естественно, у него есть не только производственные задачи по нескольким J-10, поэтому по пути Чан Хаонань увидел много других очень знакомых моделей.

"Самая старая модель J-7 всё ещё производится?"

"Мы рекомендовали им купить J-7F или, по крайней мере, J-7MG, которые больше подходят для задач по атаке наземных целей на малых высотах, но у них действительно нет денег. Как раз у нас есть несколько планеров J-7II, мы сняли с них систему опознавания "свой-чужой" и противообледенительную систему на спирту и собираемся отправить их туда по цене металлолома".

Ян Вэй, сидевший в одном ряду с Чан Хаонанем, тоже вздохнул.

"Неужели они столкнулись во время полёта строем?"

"Мы не знаем подробностей, знаем только, что там в последнее время неспокойно..."

Среди них был даже один J-7, всё ещё оснащённый большим треугольным крылом и носовым воздухозаборником.

По воспоминаниям Чан Хаонаня, у них должно было быть всего около десяти-двадцати J-7 и МиГ-21, из которых способных летать, конечно, ещё меньше. Чтобы разбить сразу четыре...

Сун Вэньцун покачал головой и с лёгкой беспомощностью в голосе ответил:

"На юге очень сильны сепаратистские настроения. Ранее американцы нанесли два воздушных удара под предлогом поддержки ими террористов. Я думаю, что эти несколько самолётов были потеряны именно так..."

Действительно, ничего не поделаешь.

Нужно понимать, что из-за появления J-7F даже J-7MG, которые хорошо продавались в прошлой жизни, почти не получили заказов.

"Кстати, что такого сделали ВВС Судана, что потеряли сразу 4 самолёта?"

В 90-е годы в Африке всё ещё случался массовый голод. Для стран третьего мира накопить денег на несколько новых самолётов, очевидно, непросто.

В настоящее время Китаю самому приходится во многом идти на уступки США, а у Даниила после распада Союза даже возникают безумные идеи о вступлении в НАТО, так что...

Ситуация, когда США являются единственной сверхдержавой в мире, не изменится в краткосрочной перспективе, к тому же эра Интернета ещё не наступила по-настоящему, поэтому подобные небольшие воздушные налёты даже не будут освещаться в новостях.

"В таких делах... руки коротки..."

После окончания Второй мировой войны 90-е годы были самым трудным временем для многих малых стран.

Даже Чан Хаонань, как человек из будущего, если бы случайно не спросил, не узнал бы об этом.

Некоторые вещи просто не поддаются логике.

Он также является заместителем главного инженера Десятого проекта, ответственным за общую сборку и производство, и имел много деловых контактов с Чан Хаонанем во время первых наземных испытаний J-10, так что они знакомы.

"Вообще-то производство должно было быть уже остановлено, но ВВС Судана недавно потеряли четыре J-7N, и им нужно пополнить парк".

Ответил Сюй Дэ, заместитель главного инженера завода № 132, сидевший в ряду позади Чан Хаонаня.

Чан Хаонань посмотрел в окно и с некоторым удивлением спросил.

Отсталость ведёт к поражению.

Вот почему мы, даже ставя экономическое развитие в центр внимания, должны создать сильную армию.

"Только вот неизвестно, чем на этот раз Судан не угодил Штатам..."

Очевидно, что сидящие в машине не воспринимают всерьёз заявления о "поддержке терроризма".

Однако эта невольная фраза заставила Чан Хаонаня внезапно вспомнить.

В конце прошлого года Янь Чжунчэн разрабатывал газотурбинный двигатель РП14 на базе авиационного для выработки электроэнергии на газовом месторождении в Судане.

И причиной такой спешки с проектом, кажется, было то, что компания "Дженерал Электрик" внезапно прекратила поставки LM2500.

Официальная причина заключалась в том, что Китай может использовать этот заказ для получения запчастей для своих корабельных газотурбинных двигателей LM2500.

Но на самом деле это произошло из-за того, что Судан в 1994 году приостановил действие лицензии компании "Шеврон" на разведку и добычу нефти на юге страны.

И если связать все эти события воедино...

То всё становится довольно понятно.

Как известно, нефть порождает плесень.

К счастью, в настоящее время из-за инцидента с падением "Чёрного ястреба" у американцев всё ещё есть серьёзные психологические проблемы с этим регионом Африканского Рога, поэтому они, скорее всего, не отправят туда наземные войска для наведения порядка.

А лидер Судана, Омар аль-Башир, всё-таки человек, лично участвовавший в Войне Судного дня.

Судя по тому, что Судан сразу же обратился к "Жунфэй" для пополнения парка ВВС, они, похоже, не собираются менять свою стратегию развития из-за этого инцидента.

Но даже в этом случае, в долгосрочной перспективе это не выход:

Другие берут на себя риски и давление, чтобы предоставить тебе эту возможность, но ты, в свою очередь, не можешь обеспечить их базовую безопасность.

В такой ситуации любой, кто захочет сотрудничать с тобой в будущем, наверняка будет иметь больше опасений.

…

Пока мысли роились в голове, микроавтобус наконец-то подъехал к другой стороне перрона.

Все вышли из машины.

Там стояли два прототипа J-10.

Один из них был покрыт классическим камуфляжным водонепроницаемым чехлом.

Другой, с номером 1003, должно быть, недавно сошедший с конвейера прототип №03.

"Основываясь на данных, полученных в ходе лётных испытаний самолёта №01, мы внесли некоторые технические коррективы в процесс производства самолёта №03, ведь, согласно нашему плану, эта модель также должна пройти весь процесс сертификации".

Подойдя ближе к самолёту, Чан Хаонань заметил, что шесть усиливающих рёбер на воздухозаборнике уже изменены и выглядят так же, как на серийной модели.

Помимо усиления, они также оказывают некоторое выпрямляющее воздействие на проходящий здесь воздух.

Других видимых невооружённым глазом изменений немного, только некоторые детали, такие как створки отсека шасси.

Основные изменения, вероятно, коснулись системы управления полётом.

"Кроме того, в ходе лётных испытаний мы обнаружили, что в сверхзвуковом режиме из-за предварительного сжатия набегающего потока носовой частью самолёта, в области фюзеляжа, прилегающей к нижней части, образуется дугообразная ударная волна, вызывающая изменение градиента давления в разных местах и усиливающая тенденцию к отрыву пограничного слоя".

Сун Вэньцун встал у кромки воздухозаборника и жестом указал на верхнюю перегородку:

"В случае с нижнечелюстным воздухозаборником J-7F такой проблемы не возникает, поскольку он расположен впереди".

"В настоящее время, будь то двухступенчатый регулируемый воздухозаборник или воздухозаборник с трубкой Пито, воздухозаборник проектируется на некотором расстоянии от нижней части фюзеляжа, что позволяет избежать этой ударной волны".

"Но в случае с воздухозаборником DSI эта дугообразная ударная волна неизбежно повлияет на условия впуска, что ещё больше ухудшит сверхзвуковые характеристики..."

Очевидно, что после определения плана модернизации J-10, компания "Жунфэй" уже заблаговременно начала некоторые научно-исследовательские работы.

И хотя для истребителя некоторое ухудшение сверхзвуковых характеристик допустимо, оно всё же не должно быть слишком значительным.

Особенно с учётом того, что "Турбовентиляторный 10" был специально оптимизирован для сверхзвукового режима, было бы обидно, если бы в процессе проектирования самого самолёта возникли дефекты.

"Одним лишь выпуклым дизайном воздухозаборника DSI решить эту проблему действительно непросто".

Чан Хаонань стряхнул с рук пыль, прилипшую к ним после прикосновения к воздухозаборнику:

"Поэтому, возможно, потребуется добавить несколько генераторов вихрей в нижней части воздухозаборника, чтобы заранее предотвратить образование этой дугообразной ударной волны".

С этими словами он снова жестом указал на верхнюю часть воздухозаборника стоящего перед ним самолёта:

"Принцип действия немного похож на эти шесть усиливающих рёбер, конструкция проста, но для проектирования потребуется некоторая вычислительная мощность".

"Подождём, пока завтра товарищи из "Гуйхан" привезут данные лётных испытаний JC-9, и тогда уже будем принимать конкретное решение".

http://tl.rulate.ru/book/129535/5613242