Готовый перевод Xueba's military research system / Военная исследовательская система: Глава 14 Это уже не отличник это что-то большее

Чан Хаонань не стал долго тянуть, после того как Лиу Хунбо восстановил порядок, он начал свое объяснение:

«Учитывая, что основной истребитель наших ВВС, J-7, имеет слабую всепогодность и не обладает способностью вести бой за пределами прямой видимости, наша группа изменила носовой воздухозаборник на подфюзеляжный, освободившееся место в носовой части можно использовать для установки радара диаметром не более 560 мм, при этом летные характеристики самолета остаются такими же или лучше, чем у прототипа».

«Кроме того, с быстрым развитием сверхзвуковых летательных аппаратов стерлась грань между летательным аппаратом и силовой установкой, внутренним и внешним потоком, поэтому в процессе проектирования мы использовали интегрированную схему подфюзеляжного воздухозаборника и конического носового обтекателя, компьютерное моделирование показало, что воздухозаборник, носовой обтекатель и двигатель хорошо согласованы, что демонстрирует преимущества интегрированного проектирования, далее я объясню ход мысли, расчеты приведены на страницах 14-15 пояснительной записки, в расчетах использовалось программирование на Fortran и программное обеспечение Fluent…»

«Анализ характеристик интегрированной модели воздухозаборника и носового обтекателя полностью выполнен на компьютере, подход к моделированию и метод моделирования следующие…»

«Чтобы проверить надежность используемого метода расчета, мы провели численную проверку на модели двойного эллипсоида, подробные характеристики которой приведены на страницах 213-217 учебника, результаты показаны на рисунке».

«При различных числах Маха набегающего потока и различных углах атаки результаты наших расчетов хорошо согласуются с экспериментальными данными, что свидетельствует о надежности используемого метода расчета…»

Сначала члены комиссии просто слушали, но вскоре они поняли, что проект был очень хорошо проработан и продуман, это был не просто незаконченный проект, поэтому они начали листать пояснительную записку и время от времени перешептываться.

А когда Чан Хаонань начал рассказывать о процессе проектирования, все четверо одновременно достали блокноты и начали быстро делать записи.

Конечно, все четыре профессора были знакомы с CFD-моделированием, им не нужно было, как Яо Мэнне, записывать все, что говорил Чан Хаонань, им достаточно было записать несколько интересных идей.

Но для других студентов эта сцена была очень впечатляющей.

На сцене студент бакалавриата рассказывал о своем проекте.

А внизу четыре члена комиссии… делали записи?

Что касается содержания доклада Чан Хаонаня, то мало кто обращал на него внимание.

Все равно никто ничего не понимал.

Хуан Чжицян, который только что был так уверен в себе, был ошеломлен – очевидно, пояснительная записка была вдвое тоньше, чем у его группы, потому что многие этапы не были, или не должны были быть отражены на бумаге.

Что касается проектирования трехмерной формы входа воздухозаборника, которое в его руководстве по проектированию описывалось как «требующее опыта», Чан Хаонань просто показал искусно выполненный схематический рисунок половины модели и двумя фразами заставил членов комиссии согласно кивать.

То, что он не понимал, не означало, что преподаватели тоже не понимали, подход Чан Хаонаня явно был одобрен.

«После завершения проектирования мы сравнили аэродинамические характеристики до и после модификации, при скорости 1,5 Маха, угле атаки от 0 до +10° или угле скольжения от 0 до 6° коэффициент восстановления полного давления воздухозаборника достигал 0,950 и выше».

«При скорости 0,8 Маха, в том же диапазоне углов атаки или скольжения, коэффициент восстановления полного давления достигал 0,968 и выше, в диапазоне коэффициентов расхода, соответствующих двигателю, максимальный индекс искажения полного давления не превышал 0,14».

«Характеристики нового воздухозаборника на дозвуковой скорости улучшились примерно на 3-8% по сравнению с исходной конструкцией, а на скоростях от 1 до 2 Маха – более чем на 10%».

«По сравнению с воздухозаборником МиГ-21МФ с увеличенным носовым конусом и установленным радаром, характеристики улучшились как минимум на 23% во всем диапазоне скоростей, при этом в коническом носовом обтекателе можно разместить радар диаметром до 560 мм, по расчетам, этого достаточно для захвата цели размером с истребитель на расстоянии около 30-40 км».

Хотя предыдущие объяснения были сложными для понимания, студенты все же поняли эти характеристики, о которых говорил Чан Хаонань в конце.

Поэтому в задней части аудитории, где во время объяснения процесса проектирования стояла тишина, снова началось оживление.

В середине 90-х годов ведение боя за пределами прямой видимости было самой актуальной задачей для ВВС, можно сказать, что наличие или отсутствие такой возможности – это разница между 0 и 1.

Именно поэтому долгое время «остроносые самолеты», на которых можно было установить радар большого диаметра, были синонимом передовых технологий, и только немногие J-8B и Су-27 обладали этой особенностью.

А сегодня они увидели модифицированную версию J-7 с такой же особенностью, на которую можно было установить радар!

30-40 км может показаться небольшой дальностью, но нужно учитывать, что в 90-е годы основная американская ракета «воздух-воздух» AIM-7F имела максимальную дальность стрельбы по встречному курсу всего 40 км, а итальянская Aspide, купленная Китаем, и ее китайский аналог PL-11 имели дальность всего 30 км, так что 560-мм носовой обтекатель был вполне достаточен.

Не говоря уже о том, что летные характеристики самолета не только не ухудшились, но даже улучшились!

«Если этот модифицированный J-7 оснастить PL-11, то он будет не хуже F-16! F-16 с AIM-7 тоже может стрелять на 30 с лишним километров», – большинство студентов, изучающих авиацию, кое-что знали о ВВС.

«Да, возможно, есть разница в дальности полета, все-таки размеры самолета разные», – другой студент выглядел более рассудительным, но в его голосе явно слышалось волнение.

«Да какая проблема в короткой дальности, мы же не американцы, чтобы летать за океан и обижать других, я думаю, если бы в начале года у нас было 200, нет, 100 таких J-7, то эти два авианосца не посмели бы так себя вести!»

Это высказывание сразу же получило всеобщее одобрение.

Хотя авиационная промышленность Китая была еще довольно отсталой, J-7 можно было производить в больших количествах, просто текущая модель J-7 уже устарела, поэтому ее производили в небольших количествах.

Все начали обсуждать характеристики, стоимость, сложность производства и даже перспективы принятия на вооружение этого самолета.

Не только студенты, но и члены комиссии начали думать о том, есть ли у этой модификации реальные шансы на реализацию.

«Маленький Чан, твой проект, хотя и требует доработки, но, на мой взгляд, вопросов больше нет, если бы я сам этим занимался, я бы не смог предложить лучшего решения».

Профессор Ли Гуан, самый старший из четырех членов комиссии, снял очки и с одобрением посмотрел на Чан Хаонаня: «Поэтому я хочу спросить, какие проблемы, по-твоему, нужно решить при производстве этого самолета?»

Это была наивысшая оценка, ведь этот курс был посвящен только аэродинамическому проектированию, вопросы производства не входили в программу.

А Чан Хаонань был к этому готов.

«Здравствуйте, профессор Ли, мы рассматривали этот вопрос с самого начала проектирования, 60% деталей этой модификации совместимы с исходной моделью, требования к характеристикам новых деталей в основном не превышают уровень МиГ-21МФ, однако, учитывая вес радара, для сохранения аэродинамического баланса в воздухозаборнике и обтекателе радара необходимо использовать композитные материалы для снижения веса, их доля составит около 2% от общего количества материалов».

Использование 2% композитных материалов не было чем-то новым для китайской авиационной промышленности, ранее они уже использовались в J-7M, J-8B и JH-7.

Таким образом, этот ответ был эквивалентен «проблем нет», но говорить это прямо было бы нескромно, поэтому он нашел несуществующую проблему.

«Я думаю, если есть возможность, можно сделать уменьшенную модель и провести испытания в аэродинамической трубе в Мяньяне», – Лиу Хунбо сказал это негромко, обращаясь к остальным трем преподавателям, но некоторые все равно услышали.

Аэродинамическая труба в Мяньяне – это не игрушки из университетской лаборатории, испытания там, даже уменьшенной модели, означали, что у проекта есть реальные шансы на реализацию.

И это был всего лишь курсовой проект третьего курса!

Обсуждения, которые уже начали стихать, возобновились, но на этот раз большинство обратило внимание на Чан Хаонаня.

Очевидно, слово «отличник» уже не подходило для такого человека.

http://tl.rulate.ru/book/129535/5585858